最难“天路”架桥人!百台三一装备参建“八起八伏”川藏线

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4月7日,公认“最难修建的铁路工程”——川藏铁路拉林段重点控制性工程——米林隧道成功贯通。至此拉林段全线47座、216公里隧道全部贯通,为全线按期开通奠定坚实基础。
 
 
在这条“八起八伏”的超级铁路上,近100台三一装备参与建设,助力又一世纪工程落成。
 
 
民族团结之路
 
 
川藏铁路是党中央、国务院决策的国家重大性、标志性工程,全长1600多公里,是西藏首条电气化铁路。
 
 
习近平总书记曾评价,建设川藏铁路,是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要,是促进西藏经济社会发展的需要,是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
 
 
线路穿越横断山,跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江,在平均高差2000米的山谷间“八起八伏”,累计爬升超1.4万米,沿线山高谷深,地质灾难频繁,是世界上最难建设的线路。
 
 
2013年,这座投资超过2000亿元,被誉为高原“天路”的项目正式动工。
 
 
承建方对现场施工设备的要求极为严苛,任何一款设备都是经过千挑万选,以确保施工的万无一失。
 
 
当年12月,三一挖掘机、泵车、汽车起重机、旋挖钻等产品成为首批进入的大型设备。
 
 
据统计,在8年建设周期中,共有近100多台三一装备先后开赴,全面参与了桥梁、隧道、基面、配套设施等建设,是整个项目上主要工程机械品牌之一。
 
 
 
最难“天路”架桥人
 
 
新贯通的“拉萨-林芝段”是川藏线最难建的一段,先后16次跨越雅鲁藏布江,沿线山势险峻,部分坡度70°,地质不稳固,需要大量的桩基、混凝土浇筑工作。
 
 
由于海拔高、作业面小而险,这里的大型设备要面临“地质、工期、安全、维护”等四大考验。
 
 
最终,客户决定使用三一超高压拖泵和三一泵车承担主要混凝土浇筑作业。
 
 
数年的工期里,“世界泵王”表现出色,长时间不间断作业,连续攻克难点,先后完成了近百座铁路桥主体浇筑。
 
 
三一250吨汽车起重机作为主吊设备,负责沿线桥墩、塔架的安装。其高稳定性和吊装能力,获得施工方的一致肯定。
 
 
米林隧道是施工难度最大的6座万米长隧道之一,号称全线最难啃的“硬骨头”。其岩爆段落占6成,需清理的花岗岩碎石有数十万立米,稍有不慎会有塌方危险。
 
 
面对地质风险,隧道里,多台三一SY205挖掘机灵活作业,以每小时铲装300立米渣料的效率,助项目按期贯通,无一安全事故。
 
 
在大型装备的助力下,目前,拉林段全线47座隧道已全部贯通,120座桥梁已建成119座,线路铺轨完成115.11公里,预计2020年底全线铺轨完成。
 
 
据悉,除桥隧外,三一设备还参建了川藏线的藏木特大桥。
 

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